TL137・・・日産 スカイライン２０００GT－R（PGC10)

お待たせいたしました<m(__)m>
２０１１年１１月発売のトミカリミティッド「箱スカ」の登場です。

１９６９年２月、プリンス自動車が開発着手し、日産自動車と合併後に初代スカイラインＧＴ－Ｒとして発売。

１９６４年（東京オリンピック開催）の第二回日本グランプリでポルシェ９０４と戦い、「羊の皮を被った狼」の異名をとったスカイライン２０００　ＧＴ－Ｂ（Ｓ５４Ｂ）の後継車に相応しい超高性能車として開発された。

スカイラインの高性能を象徴することはもちろんのこと、レースに勝つために４ドアセダンのボディに２リットル直列６気筒ＤＯＨＣ ４バルブエンジンＳ２０型を搭載。
日本初のプロトタイプカーＲ３８０のＧＲ８型エンジンをベースとして開発されたこのＳ２０型は、市販状態で１６０psを発揮した。
当時、世界的に見ても量産車の直列６気筒ＤＯＨＣ　４バルブエンジンは珍しく、純レーシングカーにしか採用されていなかった高度なメカニズム。
燃料供給は三国工業製のソレックスキャブレターを3連装。

排気系にはいわゆるタコ足形状のステンレス製エキゾーストマニホールド、点火系には国産量産車初のトランジスターイグナイターを採用した。

サスペンションは、フロントがストラット、リヤがセミトレーリングアームの4輪独立懸架。ディファレンシャルに機械式LSDを組み込んでいた。
総生産台数832台。























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TL136・・・日産 GT－R Spec V

２０１１年１０月発売のトミカリミティッドです。

GT－Rに関してもウィキに頼るのみ（汗）

2009年2月に発売、2011年11月発売の2012年モデルで廃止。

エンジンが専用チューニングとなり、スイッチを押すことで最大トルクが一時的に上昇する「ハイギヤードブースト」を搭載し、専用のブレンボ製のカーボンセラミックブレーキ (NCCB: Nissan Carbon Ceramic Brake) を採用した。加えて後部座席を廃止して2シーターとし、バネ下の軽量化を行ったことにより、ベースグレードに比べ合計60kgの軽量化がされている。

また、タイヤについては当初高剛性構造とパターンデザインが採用されるブリヂストン製の専用タイヤ「POTENZA RE070R RFT」が装着されたが、2009年12月の一部改良時にショックアブソーバーの特性が変更されたことに合わせ、タイヤもダンロップ製が標準装備となり、POTENZAはオプション設定となった。

2010年11月のマイナーチェンジでのエンジン変更は標準車と同様であるが、ハイギヤードブースト使用時には最大トルクが64.5kgf·m (632N·m) /3,600-5,600rpmとなる。

2008年9月にニスモより発売された「NISMOクラブスポーツパッケージ」に採用される軽量レイズ製鍛造アルミホイール、レカロ製カーボンバケットシート、チタンエキゾーストシステムについては、SpecVのために開発されたものであり、それらも装着される。
なお、ホイールの色は後期型ではメタリックブラックに変更されている。

なお、エクステリアにおける違いは専用のアルミホイールのほか、リアには「GT-R」ロゴの下に「SpecV」エンブレムが装着される。

サーキット走行を熟知したメカニックと専用の設備が必要になるため、日本国内ではハイパフォーマンスセンターの中でも7店舗のみでの販売となる。

車両本体価格は1，575万円で、レクサス・LS600hLを抜いて量産仕様の日本車としての最高額を更新するも、のちにレクサス・LFAが3,750万円で最高額を更新した。
また、日本国外では2010年4月には欧州で40台限定でデリバリーが開始され、中東においても発売が予定されている。







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TL135・・・日産 スカイライン２０００RS ターボ

２０１１年９月発売のトミカリミティッドです。

１９８１年８月発売の６代目Ｒ３０型スカイラインでこのリミティッドは後期（１９８３年８月）の「鉄仮面」と呼ばれているそうだ。勝手にあだ名をつけるなって感じですよ
「アール・サンマル」で十分判るから・・・

なぜか「ポール・ニューマン」をＣＭに起用してましたよ。
映画の影響だったっけ？「栄光のルマン」とか・・・記憶があいまい
４気筒のＤＯＨＣだったので「ＧＴ－Ｒ」と冠されなかったと覚えている。
やっぱ、直６のフケは別格でしょうね
この車あたりからでしたか・・・ターボ、インタークーラーやスーパーチャージャーなるものが流行りだしたかな？
徒競走でぶっちぎりの子供のように足の速い人間を「ターボを積んでる」とか言ってましたわ（激爆）

「まーじじぃ」はＮＡエンジンしか乗ってないからターボの良さは判りません。

このRS　ターボは西部警察で使われていました？
「アフターファイアー　SW　オン！」って、マフラーから灯油が燃えてるような火炎が出てくるのを・・・今見ても笑けてきますよね。

このシリーズでシルエットもありましたよね？
長谷見選手の・・・TOMICAロゴのでっかいマシンが。


つい最近でしたか、先月もRSのセット物が出ましたね。型の償却費を稼いでるのでしょうか？ｗ































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ＴＬ134・・・Honda NSX－R

２０１１年８月発売のトミカリミティッドです。

本田からの新型スポーツカーとして売り出すために「NEW　SPORTS」と未知数を表す「X」の合成語そしてスポーツタイプのグレード表す「タイプR」、のちに「NSX－R」となりました。

ウィキより・・・


２００１年NSXのマイナーチェンジから半年後の２００２年５月２３日より発売。
２００１年東京モーターショーで公開された「NSX-Rコンセプト」が元となる。

名称は、I型の「NSXタイプR」から「NSX-R」に変更された。
標準車からの変更項目は基本的にI型と同様であるが、新たに空力性能向上（エア・アウトレット付きボンネット、フロント・アンダーカバー、リア・ディフューザー、大型リア・スポイラー）による操縦安定性の向上が図られた。

さらに、ボンネットやリア・スポイラーの素材をCFRPとし、軽量化もより進められた。
２００３年の小変更では及びイモビライザー（全車）が標準装備化されるとともに、平成１７年排出ガス規制に適合し型式記号をLA-NA#からABA-NA#に変更している。CDチェンジャーは標準化されなかった。

２００５年２月２２日、最後の特別仕様車「NSX type R GT」（型式ABA-NA2）を発表。
３月２２日までの1か月間限定でSUPER GT参加のホモロゲーション取得用に５台限定で販売（実際に売れたのは1台のみ）され、価格は5,000万円であった。

相違点はCFRP製エアロバンパーなど外観のみで、エンジン（280PS/31.0kgf·m）、ミッション、ダブルウィッシュボーン式サスペンション等の基本性能は変更なし。

ちなみに、I型に続いてニュルブルクリンクのタイムアタックに挑戦し、黒澤元治による運転で8分を切るタイム（7分56秒）を記録している。




















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TL133・・・シルエイティ（RPS１３改）

２０１１年７月発売のトミカリミティッドですけど、「まー」はまったくこのクルマの知識がありません

ウィキより・・・

シルエイティ(Sileighty)とは、日産・180SXの車体にシルビアの前部を接合した車両の通称である。いわゆる顔面スワップ（フロントバンパーやヘッドライトなど、自動車の前部を構成する各種パーツを別車種のものに換装してしまうこと）の代表例として知られる。なお、この名称は既に日産自動車によって商標登録されている。・・・だそうです


俗に言う「ニコイチ」とも違うようですね。








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