TL032・・・スタリオン ターボ ２０００GSR－X

前日の「ＴＬ０４２ ・・・童夢―零」と前後することをご了承願います。
昨夜仕入れて画像が準備できなくて順序が入れ替わりました。
トミカ４０周年以降に揃えだしたものですから順不同のブログアップになります。
トミカを集めていた？のが子供が物心ついた時から１５周年記念物までで、ＴＦＣがメーカーさんの厚意で存在していたころの僅か数年間だけです。
それ以降は仕事に没頭していて趣味も仕事でした（嘘）
リミティッドの存在も多分・・・知ったのは最近です

リミティッドについて・・・本日のスタリオンのパッケージに入っていたので紹介します。

トミカリミティッドシリーズすべてに脈打つクラフトマンシップ、それは細部にわたる細密なディティール表現。

新世紀を迎えたいま、真に車を知っている大人たちが求めるミニカーとは何か？
年代、車種、ボディカラー、ディティールの再現性は？
そしてその時代を疾走していた車のイメージそのものを彷彿とさせる事ができるのか？
２００１年４月、私たちは小さなダイキャストモデルにその答えを求めた．

それがトミカリミティッドだったのですね？

話をスタリオンに戻して・・・
スタリオン（Starion）は、三菱自動車工業が１９８２年から１９９０年まで生産していたＦＲの2ドアクーペです。

キャッチコピーは『ヘラクレスの愛馬、アリオンが今、星になって帰ってきた』。と言うように「星（スター）」と「アリオン」の合成語でしたね。
「まー」が思うにギャランシリーズの後継車でなく、新入社員で中古で買った「ギャランＧＴＯ」の後継車であると譲ることはできない（笑）
ギャランＧＴＯ・ヒップアップクーペのあの「ダックテール」のデザインを引き継いでるでしょ？




にほんブログ村

TL042・・・童夢－零

前回の記事で書洩らしましたがトミカリミティッド（ＴＬ）は４ケタの型番です。
「まー」が生きてる間に４ケタになることがないので３ケタ表記で続けます（笑）

トミカリミティッドの童夢－零は２００４年６月発売


「童夢」の林みのる代表が１９７５年自宅で試作開始し、１９７８年完成 第４８回ジュネーブショーで発表
１０００万円前後を想定して制作してきたが型式申請さえも受け付けてもらえなかったらしいです


 


ポチッとね

TL009 ・・・セリカXX 2800GT

２月８日にトヨタ博物館へ見学に行って来たらまだ未購入の古いトミカリミティッドシリーズが残っていたので買っちゃいました。
￥735は高いのか？安いのか？ マニアにとっては新品でこの価格は安いでしょう


トミカリミティッドでは２００１年９月発売のトヨタ　セリカXX　２８００ＧＴ

実車は１９８１年７月発売 初代がラグジュアリー志向の高級スペシャルティカーに対し２代目はスポーティモデルです。
　５Ｍ－Ｇ型　２８００ｃｃ　ＤＯＨＣ　１７０ＰＳ　トルク２４．０ｋｇｍは当時最強のスペックであったろう？
１９８６年製造終了・・・以後スープラとなる。



 
ポチッとね！

レクサス LFA・・・トミカリミティッド １０周年記念 ５MODELS

エンジンレイアウト

ミッドシップを超える運動性能と高い操縦安定性を持ち合わすべく、重量物となるエンジンを始めとしたすべてのパーツを車両の中央部分に寄せることを目標にパッケージングされた。まずエンジンとトランスミッションを切り離し、エンジンは前輪よりも後方に搭載してトランスミッションは後輪の前方に搭載するというトランスアクスルレイアウトが採用された。そしてラジエターおよびファンもリアタイヤの後方に左右1ずつ配置され、トランスミッション用オイルクーラーASSYを右後ろタイヤ前に、W/Sウォッシャータンクを左後ろタイヤ前に、バッテリーを車両後方に搭載した。これらにより前後重量配分は48:52とFRとしてはやや後方寄りの重量配分となっている。

ボディ

軽量化と剛性の両立を図るため、ボディの65%をトヨタテクノクラフトと共同開発された炭素繊維強化樹脂 (Carbon Fiber Reinforced Plastics: CFRP) 製とし、35%をアルミ合金製としたことで、車両重量は1,480kgまで軽量化されている。

エンジン

エンジンには、最高出力412kW (560PS/552bhp) 、最大トルク480N·m (48.9kgf·m) を発揮する専用開発のヤマハ発動機製V型10気筒 4.8L１LR-GUE型が搭載された。

トランスミッション

アイシン・エーアイ製のRB60M型（アイシン社内名: SA6型）6速オートメーテッドシーケンシャルギアボックス(ASG: Automated Sequential Gearbox) が組み合わせられる。

シャーシー

軽量化と高剛性の両立を追求し、ほぼレーシングカーと同じようなカーボンモノコックシャシを採用している。これもトヨタ元町工場内LFA工房での製作である。
タイヤにはブリジストン製POTENZA S001が採用され、サイズはフロント: 265/35ZR20（95Y）、リア: 305/30ZR20（99Y）となった。ホイールにはBBS製の20インチ鍛造アルミホイール（フロント: 20×9 1/2J、リア: 20×11 1/2J）が採用された。なお、スペアタイヤ（および車載ジャッキ）は設定されていない。













 

 

ポチっとね！

ＬＦＡ・・・ニュルブリックリンク仕様（トミカリミティッド１０周年５MODELS）

最大出力５６０ｐｓ、最高速度３２５ｋｍ/ｈ、そして市販予定価格３，７５０万円程度。この非現実的な数字は、２００９年１０月２１日に東京モーターショーの会場で世界初公開された「レクサスLFA」のもの。フェラーリやポルシェなどのスポーツカー専業メーカーでも、ハイエンドクラスに相当するスペックと価格ですねぇ

ＬＦＡ開発者に聞くより・・・
開発責任者の棚橋晴彦レクサスセンター製品企画チーフエンジニアは、「トヨタにもこんなに情熱的、官能的なクルマが作れるんだということを世界中に証明したい。意地を見せる思いで開発を進めてきました」と言う。販売数は世界限定でわずか５００台。ターゲットカスタマーは３，７００万円以上をクルマに投じられる超富裕層だが、これだけの少数生産では、利益や儲けは度外視に等しい。

　LFAの使命は、クルマがもたらす官能・感動の領域を極限まで追求して、レクサスのブランドイメージのさらなる浸透を図ること。そして未来を担う子供たちに、クルマの素晴らしさを伝えるメッセンジャーとなってほしいという意図も込めている。

う～～ん！ＬＦＡは少量で終わったからいいけど、「８６」は若者を取り込めるのであろうか？

２０１０年第３８回ニュルブリックリンク２４時間耐久レースで見事SP8クラス優勝／総合18位でフィニッシュした５０号車

ポチッと