ランボルギーニ6 ・・・ ムルシェラゴ R-GT / Team JLOC イエロー

2015年9月1日（火）からサークルK・サンクスから発売されました京商製「ランボルギーニ　Ⅵ」のMurcielago　R-GT　/　Team　JLOC　イエローです。

もう明日から「師走」ですね、歳をとるのも早いもんです(^_^;)

部屋も寒いのでブログも手抜きになりがち・・・前回のコピペですみません。


付属のカードによりますと・・・

ムルシェラゴのレーシングカー、R-GTはドイツのライターエンジニアリングによって開発されました。

2004年発表以来、ヨーロッパ、アメリカ、そして日本のJLOCがGTレース使用していた。

新たにR-SVがデビューし、JLOC2010年のスーパーGTにはガヤルドで参戦しているため、現在この車両でシリーズのレースをしているチームはない。

JLOCは日本のスーパーGT用に車両を適合させ、名称もRG-1（Ｒジャポネ＝日本ー１）としている。

また、R-GTでル・マン、及びアジアンル・マンシリーズに挑戦したが、車両もル・マン専用なのでRGT-LMと命名しスーパーGT用とのRG-1と区別しました。













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ランボルギーニ6 ・・・ ヴェネーノ イエロー

2015年9月1日（火）からサークルK・サンクスから発売されました京商製「ランボルギーニ　Ⅵ のヴェネーノ　イエロー」です。

付属のカードによりますと・・・

スペイン語で「毒」を意味する「Veneno」という名が付けられたこのスーパースポーツカーは、ランボルギーニの創立50周年を記念して世界でわずか3台の特別記念モデル。

キャビン、モノコックにはカーボン繊維強化プラスチック製を採用し、搭載されるエンジン6.5リッターV12は750psの最高出力を発揮。

駆動方式は4WDとなり、0-100km/h加速タイムは2.8秒、最高速度は355km/hだそうです。






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1カートン購入して全車ブログアップしたと思いきや、漏れがあるようです。
確認して20車全部揃えます(^_^;)


11月28日（土）有明コロシアムで錦織　圭選手のテニスを観て来ました。

後日ブログアップしたいと思います。

ランボルギーニ6 ・・・ ランボルギーニ レヴェントン イエロー

2015年9月1日（火）からサークルK・サンクスから発売されました京商製「ランボルギーニ　Ⅵ」から「レヴェントン　イエロー」です。


付属のカードに寄りますと・・・

ムルシェラゴLP640をベースにしながらも内外装をすべて新しくした限定20台の超高価派生モデルがこのレヴェントン。

2007年のフランクフルトショーで発表され100万ユーロという価格が話題になりました。

レヴェントンという名称は、ドン・ロドリゲス家が所有していた闘牛の名前。

ボディはカーボンが多用され、エンジンも６５０馬力にチューンされ、さらには　カーボン製ブレーキディスクと6　ポッドブレーキキャリパーも装備。

日本には正規に1台が輸入された。

2009年にはオープンのレヴェントン・ロードスターも登場し、限定生産されています。







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ランボルギーニ6 ・・・ カウンタック LP500R イエロー

2015年9月1日（火）からサークルK・サンクスから発売されました京商製「ランボルギーニ　Ⅵのカウンタック　LP500R　イエロー」です。


付属のカードに寄りますと・・・

社会現象にまでなった日本のスーパーカーブームの最中、最も話題を呼んだカウンタックのワンオフモデルが、カナダの石油王ウォルターウルフにより特注されたLP500S。

幻の5リッターエンジンを積んでいたこともあり大人気であった。

当時LP500Sと人気を二分したのが、LP400をベースに制作された、このLP500Rである。

フロントスポイラー、リヤのみのオーバーフェンダー、リヤウィングも装着されており、黒地にホワイトのストライプが映えるインパクトのあるカラーリングと相まって、カウンタックの中でも一際注目を集めました。


カウンタックは今みても最高です！







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ランボルギーニ6 ・・・ Diablo / Team JLOC （赤色）

2015年9月1日（火）からサークルK・サンクスから発売されました京商製「ランボルギーニ　Ⅵのディアブロ/Team　JLOC　（赤色）」です。

このカラーで3色目ですね。黄色　黄緑そして赤色です。

付属のカードに寄りますと・・・

日本のJLOCが全日本GT選手権（現スーパーGT)用に1台のみ制作したレーシングカーです。

開発は1999年から始まっていたが、完成を見たのが2001年の中盤以降です。

2000年まで使用していたGT-1に替わりGT-1として、日本のレースに特化したものを目指したが、国産3メーカーがしのぎを削るGT500では苦戦が続き2003年で引退。

2004年ムルシェラゴにバトンを渡したが、同年の十勝大会では1戦だけ復活しました。

今回モデル化されたのは2002年にマルコ・アピチェッラ/和田久がドライブしたマシンである。









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