ミニカーでごっちゃごちゃ

読者の皆様のお蔭で既にブログ開設2周年を迎えることが出来ました。今後も好きな「乗用車」をメインにミニカーを集めてはブログアップしていきます。トミカ専門ブログ「トミカでごちゃごちゃ」も宜しくお願いします。

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１９７４年１０月発売の５代目クラウンです。
ウィキより引用・・・

失敗作であった先代（クジラクラウン）の曲線基調から、直線基調の重厚感を強調したスタイリングに改められた。

ボディバリエーションはこれまでの4ドアセダン、2ドアハードトップ、ワゴン/バンに加えて、４ドアピラードハードトップが加わった。
同時期の国産他車種の例に漏れず、排ガス規制に翻弄されたモデルである（車両型式も初期のうちはハードトップがＳ９＃系、それ以外のモデルがＳ８＃系であったが、排ガス規制に適合するうちにボデータイプに関係なくＳ１０＃系に統一されていった）。
４輪ディスクブレーキの新採用（２６００ロイヤルサルーン）、車速感応式のパワーステアリング、オーバードライブ付き4速オートマチック（世界初）などの新装備が設定。
なお、先代から設定されたＥＳＣ（ＡＢＳ）は新設計となり、作動時のフィーリングを向上させている。
２６００cc車の最上級グレードに「ロイヤルサルーン（Royal Saloon）」のグレード名が初めて与えられた。
タクシー用スタンダードは当時まだ大型であったタクシーメーター対応インパネで、スピードメーターの左隣にタコグラフがビルトイン装着可能。
吊り下げ式クーラーがオプション設定。
カタログなどで使用された英字表記の『ＣＲＯＷＮ』ロゴは、この代からＳ１７０系まで同じ物が使われた。

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TL085・・・トヨタ　カローラ　レビン

１９７４年４月、レビンとして初めてのフルモデルチェンジ。カローラ３０（さんまる）と言われボディがかなり大きくなりました（イメージ）

ウィキより引用・・・

このカローラレビンはTE37型、スプリンタートレノはTE-47型を名乗ることになる。
レビンはトレノとは異なり、2ドアハードトップボディが与えられ、外観的にはトレノとは全くの別物となった。
車両重量が約50kg増加し、TE27型のような強いスポーツ性は失われた。

１９７５年、2T-G / 2T-GR型エンジンが昭和50年排出ガス規制をクリアできずに生産中止されたため、その年の11月にトレノとともに生産中止となり、短命でした。

電子制御燃料噴射（EFI）と酸化触媒を使うことで、２T－G型（２T－GEU）エンジンを昭和51年排出ガス規制に適合させることに成功し、１９７７年１月にトレノと共に復活しました。

この時期、レビンはTE-51型、スプリンタートレノはTE-61型を名乗ることになる。レビンはトレノと共通のクーペボディに改められるが、フロントまわりの造形はトレノとは大きく異なっており、追加モデルの「カローラリフトバック」と共通とされた。

１９７８年４月、三元触媒とO₂センサーにより、昭和53年排出ガス規制をクリア。この時期、レビンはTE55型、スプリンタートレノはTE65型を名乗ることになる。外観はTE-51型とほぼ同一。

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TL084・・・トヨタ　コロナ　２０００GT

１９７３年８月３１日にフルモデルチェンジした５代目トヨタ・コロナですね。
この時代はオイルショックやマスキー法の規制で生き残れるエンジン（車）が淘汰されていきました。
TOYOTAもHondaのCVCCを乗っけると言う荒業も企業の生き残り戦略として許されてました。

「まー」が乗っていた２０００SL も「OKモニター」が付いていましたよ。
ガッツ石松さんの「OK牧場」じゃありません・・・。

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TL082・・・ホンダ　シビックGL

２００７年４月トミーから発売

実車は「まー」が高３の夏に販売されていたんだ。（汗）
ケンメリを見に行った記憶はあるが・・・

１９７２年７月初代シビック販売開始、８月に写真の３ドアハッチバックの「ＧＬ」を追加。
CVCCとか特殊な燃焼エンジンで一世を風靡した車でしたね

あっ、知らなかったんですが・・・国内向けシビックはもう日本では生産されていなかったんですね。
２リッターも出ていたんだ！
今はホンダファミリーカーはFITに代わっているんだ(汗）

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TL067・・・EPOSON　NSX

ＳＵＰＥＲＧＴ　２００５年シリーズの連載になりますが「まー」は全く見てない。Ｆ１の方が興味あったかも・・・（笑）

２００５年のスーパーＧＴ第６戦富士において、２０周に渡る緊迫したトップ争いを繰り広げたのがＥＰＳＯＮ　ＮＳＸです。
エアロダイナミクスを追求したボディに、ノンターボ３．５リッターのＶ６エンジンをミドシップに縦置きに搭載し、エンジンの前にミッションを置く特異なレイアウトを採用。また、４台が参戦したＮＳＸ勢の中で唯一ダンロップタイヤを装着していました。
ドライバーは松田次生、Ａ.ロッテラー両選手。このレースでの優勝はＺＥＮＴセルモスープラに譲ったものの、テール・ツー・ノーズ、サイド・バイ・サイドの超接近戦が幾度となく展開されるという歴史に残る名勝負を演じてサーキットを大いに沸かせたのです。