TL089・・・ＮＩＳＳＡＮ ＳＫＹＬＩＮＥ ３５０ＧＴ

２００６年１１月に１２代目、Ｖ３６型にフルモデルチェンジされ日産栃木工場で生産されています。
このスカイラインの実車に詳しくないのですが・・・。
３５０ＧＴのネーミングは妥当なモノだったのでしょうか？
「まー」的には街乗りできる２０００ｃｃから２５００ｃｃで十分じゃないでしょうかね？
スタイルとかは良いと思いますけど、大金はたいて買う代物ではないように思うのですが・・・。
ＧＴと名付けるほどの走りはできたのでしょうか?
オーナーのみなさん、いかがですか？
ハコスカ・ケンメリ世代には理解できない（笑）
ＧＴ－Ｒが出て来たので一応満足はしてますけど。








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いいもの発見！ どこかのCMじゃないけど、REAL－Xは良い！

わぁ～い　わぁ～い　いいもの発見

トミカよりいいかもです

サイズはちょっとこぶりですが・・・リアルさはハンパねぇ（笑）
トミカのホィールに比べたらｗｗｗ
ランプ類も別パーツだし・・・ｗｗｗ

台座に鎮座しておられますｗｗｗ
しかもクリアケース付き＝汚れない
中古価格は安い！
言うことなしだわ！


コレクションすっぺか？

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TL087・・・MAZDA COSMO AP LIMITED

あの超未来的スタイルのコスモ・スポーツではありません。（個人的にはお気に入りの車なんです）
コスモスポーツ製造中止より３年後の１９７５年にコスモAP（アンチポリューション・・・公害対策）として高級スペシャリティカーとして復活しました。
アメ車的なデザイン・・・「まー」はコスモ・スポーツの次に好きでした。サバンナも好き（笑）

高校時代にNSUバンケル社のロータリーエンジンやマツダのロータリーエンジン開発秘話など興味深々で良く読んでたカタログ（リーフレット）は今いずこ・・・。ゴミとして捨てちゃったのかな?

オイルショックの真っただ中・・・寮の友達がファミリア・ロータリーの中古を買って載せてもらったが、「シャーン」と言う吹け上がりと加速感はたまりませんでした。レシプロエンジン並みに吹かせると・・・多分オーバーレブさせてお釈迦にする人が多かったのでは？

このコスモAPは燃費さえ良ければ購入したかったマツダのロータリーエンジン車でした。






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MINIが好きなコンビニの可愛い姉ちゃん－その４

コンビニの女子店員とコミュニケーションをとるため（一部、セクハラと言う説も有り）ＭＩＮＩの勉強です。
ＤｙＤｏデミタスＭＩＮＩプルバックカーコレクションの０５と０６はＭＩＮＩ　Ｃooper　MK　１　です。

前回まで紹介してきたのはBMW傘下でのニュー　MINIでボディも大きかったですね。
今回はBMC（ブリティッシュ・モーター・コーポレーション）での生産品で親父世代のよく知るMINIではないでしょうか？

エンジンは８４８ｃｃから最大１２７５ｃｃ（Cooper　S）まで拡大されモンテカルロラリーでも活躍しました。








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TL086・・・トヨタ クラウン２６００ロイヤルサルーン

１９７４年１０月発売の５代目クラウンです。
ウィキより引用・・・
 
失敗作であった先代（クジラクラウン）の曲線基調から、直線基調の重厚感を強調したスタイリングに改められた。

ボディバリエーションはこれまでの4ドアセダン、2ドアハードトップ、ワゴン/バンに加えて、４ドアピラードハードトップが加わった。
同時期の国産他車種の例に漏れず、排ガス規制に翻弄されたモデルである（車両型式も初期のうちはハードトップがＳ９＃系、それ以外のモデルがＳ８＃系であったが、排ガス規制に適合するうちにボデータイプに関係なくＳ１０＃系に統一されていった）。
４輪ディスクブレーキの新採用（２６００ロイヤルサルーン）、車速感応式のパワーステアリング、オーバードライブ付き4速オートマチック（世界初）などの新装備が設定。
なお、先代から設定されたＥＳＣ（ＡＢＳ）は新設計となり、作動時のフィーリングを向上させている。
２６００cc車の最上級グレードに「ロイヤルサルーン（Royal Saloon）」のグレード名が初めて与えられた。
タクシー用スタンダードは当時まだ大型であったタクシーメーター対応インパネで、スピードメーターの左隣にタコグラフがビルトイン装着可能。
吊り下げ式クーラーがオプション設定。
カタログなどで使用された英字表記の『ＣＲＯＷＮ』ロゴは、この代からＳ１７０系まで同じ物が使われた。

 





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